Россия на фоне публикаций в западных СМИ о причинах и виновниках катастрофы Boeing-777 на юго-востоке Украины заявила о недопустимости преждевременных выводов и необходимости тщательного изучения всех версий, а не выбора "удобной" той или иной стороне.

Самолет Boeing-777 компании "Малайзийские авиалинии", следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился 17 июля прошлого года в Донецкой области, где Киев проводит спецоперацию против самопровозглашенных Донецкой и Луганской народных республик. Погибли все 298 человек, находившиеся на борту, 193 из них были гражданами Нидерландов. Киев обвинил в крушении лайнера ополченцев, но те заявили, что не располагают средствами, которые позволили бы сбить воздушное судно на такой высоте.

Осенью Совет безопасности Нидерландов должен представить окончательный доклад о причинах авиакатастрофы. Однако уже сейчас западные СМИ публикуют "утечки" из этого документа, утверждая, что вся ответственность возложена на ополченцев и малайзийскую авиакомпанию. Согласно международным нормам, содержание проекта доклада, с которым ознакомили и РФ, не должно раскрываться до публикации окончательного варианта.

Необходимо учитывать все факты

Как заявил в четверг на брифинге, проходившем в МИА "Россия сегодня", замруководителя Росавиации Олег Сторчевой, ведомство подготовило и направило Нидерландам свои замечания по проекту доклада. Он заверил, что Москве есть что ответить на тезисы, содержащиеся в документе, но пока правила вынуждают молчать до публикации голландцами итогового отчета в первой половине октября.

"Росавиация уже направила свои разногласия и замечания в Нидерланды (по проекту доклада по Boeing — ред.) согласно тому временному сроку, который нам предоставила голландская сторона и согласно международным документам, которые определяют количество дней для подготовки наших комментариев",

— сообщил Сторчевой РИА Новости до начала брифинга. Он отметил, что публиковать свои замечания до выхода окончательного отчета российское ведомство не может.

Уже на брифинге замглавы Росавиации добавил:

"Сразу отмечу, что нам много есть что сказать по этому документу и много чего противопоставить отдельным его тезисам. Но на данном этапе, как я уже сказал, я связан международными нормами и правилами".

Он подчеркнул, что российская сторона никогда не продвигала какую-либо одну версию катастрофы.

"Нет в этом вопросе российской версии. Есть четкое понимание, что необходимо учитывать все имеющиеся данные и факты, последовательно их изучать и не искать сведений, подтверждающих какую-либо выгодную определенным силам теорию",

— пояснил замглавы Росавиации.

Открыть к работе

Российское министерство обороны спустя несколько дней после авиакатастрофы, напомнил замглавы Росавиации, провело брифинг, на котором представило имеющиеся у российской стороны спутниковые данные, касающиеся катастрофы. Он констатировал, что Россия первая и единственная страна, которая обнародовала подобные сведения и имеющиеся у нее данные по катастрофе.

"Нет ни документов от Украины, касающихся переговоров военного сектора в день крушения, ни планов полетов военной авиации, ни информации о наличии и расходе зенитных управляемых ракет, ни спутниковых снимков США. Никаких либо иных данных, о которых ранее так было много сделано заявлений в прессе",

— сказал Сторчевой.

При этом он посетовал, что российские организации, специалисты и эксперты не привлекались к изучению данных, например, осмотру обломков самолета, для установления причин катастрофы.

"К сожалению, у нас нет доступа к полным материалам расследования. Если бы мы были допущены ко всем имеющимся материалам и сведениям, уверен, мы достаточно оперативно смогли бы дать свое обоснованное заключение. Только тщательная работа по изучению мельчайших деталей может определить, что явилось причиной крушения лайнера",

— сказал Сторчевой.

Российская сторона, подчеркнул замглавы Росавиации, полностью открыта к совместной работе, готова принять участие в любых исследованиях и имеет высококачественное оборудование, в том числе способное определить марку стали, из которой изготовлен поражающий элемент.

Он напомнил, что расследование происшествия с Ту-154 над Черным морем в октябре 2001 года, заняло 25 дней. При том, что обломки самолета и поражающие элементы пришлось извлекать из моря со значительной глубины. Именно после проведения исследований, экспертиз, анализа и обобщения всех данных было доказано, что самолет сбит ракетой комплекса С-200, запущенной в ходе учений войск Украины, отметил Сторчевой.

Грамотные специалисты

Замглавы Росавиации рассказал, что на днях видел опубликованный доклад группы авиационных специалистов, которые на основании имеющихся фотоматериалов рассчитали углы поражения, величину и возможную массу поражающих элементов. Они доказали, что самолет мог быть поражен только ракетой "воздух-воздух" иностранного производства, так как таких характеристик у российских ракет нет.

"Могу сказать, что расчеты, представленные в документе, очень грамотные. Видно, что люди имеют как глубокие экспертные знания, так и опыт в расследовании катастроф",

— сообщил Сторчевой.

В среду официальный представитель СК РФ Владимир Маркин сообщил, что следователи придерживаются версии о том, что малайзийский Boeing был сбит ракетой воздух-воздух не российского производства.

Сторчевой на брифинге добавил, что, по мнению специалистов, малайзийский Boeing не могли сбить из ЗРК "Бук-М1" с территории, контролируемой ополчением, так как в этом случае пуск ракеты несколько раз был бы зафиксирован российскими радиолокационными станциями в Ростове-на Дону.

Парадоксы и алчность

Сторчевой отметил, что авиационные власти РФ беспокоит вопрос, почему ИКАО и Европейская организация запретили полеты над Крымом после вхождения его в состав России, но при этом проигнорировали ситуацию на юго-востоке Украины.

Решение же Украины не закрывать воздушное пространство для полетов над Донбассом замглавы ведомства объяснил алчностью.

"Украинская сторона просто-напросто не хотела терять значительные денежные средства от закрытия воздушного пространства. Жертвами этой алчности и наплевательства на нормы безопасности стали 298 человек", — отметил он.

Завершить расследование и недопустить вбросы

Пресс-служба Кремля в четверг сообщила, что ход расследования крушения малайзийского самолета в Донбассе обсудили в телефонном разговоре президент России Владимир Путин и премьер-министр Нидерландов Марк Рютте. Беседа состоялось по инициативе нидерландской стороны.

Президент России подробно разъяснил российскую позицию относительно преждевременности и контрпродуктивности инициативы ряда стран, включая Нидерланды, по учреждению международного трибунала для уголовного преследования лиц, ответственных за уничтожение малайзийского авиалайнера, сообщает Кремль.

"Акцентировано, что для принятия решения о судебных механизмах и привлечении к наказанию виновных в этом преступлении необходима активная работа по завершению международного расследования, которое должно быть тщательным и объективным, носить независимый и всесторонний характер — в полном соответствии с положениями резолюции 2166 Совета Безопасности ООН, принятой 21 июля 2014 года по инициативе России",

— говорится в сообщении.

С инициативой создания трибунала по расследованию крушения самолета MH-17 под Донецком выступали Малайзия (лайнер принадлежал малайзийской компании), Австралия, Нидерланды (большинство из 298 погибших людей на борту были гражданами этих стран), Украина и Бельгия. Россия не поддерживает это предложение. По замыслу Малайзии, трибунал должен гарантировать справедливое правосудие для виновных в крушении лайнера Malaysia Airlines.

Согласно сообщению Кремля, в ходе беседы с Рютте Путин обратил внимание на недопустимость "вбросов" в СМИ разного рода версий, носящих откровенно политизированный характер. Телекомпания CNN со ссылкой на источник, видевший проект итогового отчета нидерландских следователей, ранее утверждала, что вину за крушение малайзийского Boeing на Украине возложат на ополченцев и авиакомпанию.

КОММЕНТАРИИ (4)

События независимой России

России есть что ответить Западу по MH17, но правила вынуждают молчать